名称的改变也代表着这家招商局集团旗下的船舶及海工设备制造企业战略的重大调整。

　　如信德海事网早前在《重磅！招商工业并购青岛扬帆，重大战略调整！?》以及《招商工业青岛船厂，换新启航！》等文章介绍到，今年上半年CMI完成对青岛扬帆船舶制造有限公司的并购交易，这一并购将成为招商工业近年来最具战略意义的一步，标志着其正式进军集装箱船、干散货船等主流船型市场。

　　经并购后，原青岛船厂更名为“招商局工业集团青岛船舶有限公司”，以建设成为“中国领先的主力商船建造基地”为愿景。

　　随后今年6月18日，这家与新中国同龄的青岛船厂焕新启航。当时招商局集团董事长缪建民还亲自前往现场对青岛船厂焕新启航表示祝贺。

　　当时，缪建民对青岛船厂今后的发展提出五点要求：要逐步明确企业定位、产品定位、市场定位和发展定位。

　　长期以来，CMI在全球船舶制造业中的定位主要聚焦于中小众、高的附加价值产品，尤其是在滚装船、化学品船、气体运输船以及混合动力客滚船等特种船型领域具备领头羊。其中，“招商金陵”品牌已成为全世界滚装船制造的龙头,总的来说此前的CMI的船舶产品结构以“专”“精”为特征。

　　此外，CMI还在海工装备制造有着极强的实力，该公司已交付的海工产品有全球最大吨位的46万吨级FPSO、自主研制中深水锚泊式半潜平台、风电安装平台、饱和潜水支持船、深远海救助船等高端产品，具备了FPSO一站式交付能力。目前已形成了海洋油气勘探开发装备、海洋油气生产装备、海洋新能源开发装备、特种海洋工程装备以及海洋渔业资源开发装备等五大海工产品体系。

　　但在更具市场规模的油轮、干散货船及集装箱船（油、集、散）等传统商船领域，CMI此前涉足甚少，尚未形成大宗市场的全面覆盖。

　　而在收购青岛扬帆之后，表明该公司显然不单单是一次产能扩张，更是其产品结构与战略方向的关键性补位。

　　随后的7月份，美国上市公司、全球领先的集装箱船东Danaos Corporation确认在该船厂（CMHI Qingdao，前青岛扬帆船厂）追加订造一艘6000TEU级集装箱船，这是该船厂自并入招商工业以来承接的首笔来自主流国际船东的新造箱船订单，具有标志性意义。

　　此前还有业界传闻称，今年7月，MSC已与招商船舶工业旗下的海门基地达成新造船协议，首批订单为3艘22,000TEU LNG双燃料集装箱船，另有3艘备选订单。每艘新船造价约为2.06至2.10亿美元，合计总金额超12.6亿美元（约人民币90.4亿元）。计划从2027年起交付。

　　如果该消息最终被官方确认，这也将是招商工业首次承接超大型集装箱船订单，若备选订单确认生效，后3艘将由招商工业新近收购的青岛船厂（CMHI Qingdao）建造。

　　最新消息，12月3日的2025年中国国际海事会展上，招商局船舶工业集团青岛船舶有限公司与德国超大型散货船和天然气船东Neu Seeschiffahrt签订6艘34.2万吨VLOC订单。

　　如上一切都表明，不管是收购青岛船厂还是在原有名字中增加“船舶”二字，还是更早前CMI在2022年通过海门基地承接了6艘180,000立方米大型LNG船订单；以及CMI旗下威海金陵船厂则在今年4月获得了意大利Grimaldi集团价值13亿美元的9艘甲醇动力客滚船合同。都表明CMI在逐步涉足LNG运输船、大型滚装船和传统散货船建造领域。

　　从并购青岛扬帆，到焕新更名为“招商船舶工业集团”；从承接国际主流船东的箱船与散货船订单，到大型 LNG 船、甲醇动力客滚船等前沿绿色船型的不断突破，在整个招商局集团开始“第三次创业”的当下，CMI 正在以一系列连贯而清晰的动作宣示着自身的战略升级方向。

　　过去十余年，招商船舶工业（CMI）以滚装船、化学品船、气体运输船、半潜平台及深水海工装备等“特种、高端、精密”产品深耕行业，形成鲜明标签；而如今，通过青岛船厂的加入，产品谱系中的关键缺口被补齐，主流商船市场的大门由此全面打开。随着各类集装箱船、散货船、VLOC 订单密集落地，以及未来可能的超大型箱船建造能力逐步确立，CMI 已经从过去的“利基市场领跑者”，加速迈向“全方面覆盖主船型、具备国际竞争力的大型造船集团”。

　　可以预见的是，这一品牌更名所体现的并非单纯的形象更新，而是招商船舶工业面向未来全球竞争格局的一次系统性重塑：产品结构更完整、产业链协同更加明确、市场战略更加主动。随着全球低碳转型、主流船队更新需求和远洋运输结构变化不断加速，CMI 已站在了全新起点之上，迎接下一轮由“特种船制造者”向“全谱系绿色智能造船力量”跃升的深刻变革。